La segunda prueba de pretemporada de Fórmula 1 en Bahréin ha dejado claros ganadores y perdedores a medida que los equipos se preparan para la temporada 2026. Mercedes se destaca como un ganador, mostrando un buen rendimiento en condiciones difíciles y completando la mayor cantidad de vueltas, mientras que Aston Martin enfrenta desafíos significativos con problemas de fiabilidad y escaso tiempo en pista. Ferrari también se posiciona favorablemente al introducir innovaciones técnicas y mejorar su rendimiento, mientras que Alpine parece haber hecho avances importantes tras una temporada decepcionante. Por otro lado, Williams y Isack Hadjar enfrentan dificultades, con el equipo luchando por mantener su posición en el medio del pelotón y el piloto lidiando con problemas de fiabilidad. Haas y Cadillac muestran signos de progreso, lo que podría llevarlos a ser competidores regulares por puntos en la próxima temporada.
La pretemporada de 2026 ha llegado a su fin en un abrir y cerrar de ojos. Mientras algunos equipos se marchan del desierto con una sonrisa, otros enfrentan un camino más complicado, sintiendo la presión sobre sus espaldas. Lawrence Barretto analiza quiénes han sido los ganadores y perdedores de esta segunda y última sesión de tres días en Bahréin.
A pesar de que la clasificación no refleja grandes avances para Mercedes, quienes terminaron a 1.2 segundos del mejor tiempo en el último día, es importante recordar que los tiempos en las pruebas no siempre son indicativos del rendimiento real.
Los Silver Arrows no realizaron una simulación completa de carrera ni aprovecharon al máximo la última jornada, lo que dificulta su evaluación precisa.
No obstante, al profundizar en los datos, se observa que su ritmo en tandas cortas fue notablemente fuerte bajo condiciones más cálidas y menos representativas, mientras que sus largas distancias fueron competitivas frente a sus rivales inmediatos. A pesar de algunos problemas mecánicos y dos cambios de unidad de potencia durante las pruebas, lograron finalizar con el mayor kilometraje acumulado.
Las cosas fueron de mal en peor para Aston Martin en la segunda semana, logrando solo 128 vueltas en tres días. En el último día, apenas completaron seis vueltas, sin que Lance Stroll pudiera marcar tiempo alguno.
Un problema con la batería descubierto por Honda limitó su capacidad a realizar solo tandas cortas. Además, la falta de piezas de repuesto obligó al equipo a reducir su tiempo de rodaje en 2.5 horas.
Esto dejó a Honda con solo 128 vueltas de datos para comprender su nuevo motor, muy lejos de las 1554 vueltas acumuladas por Mercedes gracias a sus clientes como McLaren, Williams y Alpine. En comparación, Ferrari acumuló 994 vueltas y Red Bull Powertrains 736.
A pesar de haber terminado frustrados en cuarto lugar la temporada pasada detrás de McLaren, Mercedes y Red Bull, Ferrari apostó todo su esfuerzo en el coche para 2026 desde abril. Después de un inicio sólido en las pruebas iniciales, intensificaron su trabajo en la segunda semana al introducir un innovador ala trasera y un ala trasera rotativa.
Su rendimiento fue impresionante tanto en tandas largas como por los tiempos consistentemente rápidos que Charles Leclerc pudo marcar durante la última noche de pruebas. Aunque no sean los más rápidos, están claramente en la lucha por podios y victorias. Este avance significativo marca un cambio positivo para la Scuderia después de no haber logrado subir al podio el año pasado.
A pesar de responder con fuerza tras perderse el Shakedown de Barcelona al lograr una alta cantidad de kilómetros en la primera semana, Williams enfrentó dificultades durante la segunda parte del test.
Aumentaron su cuenta total con 368 vueltas mientras buscaban mejorar el rendimiento; sin embargo, los tiempos obtenidos no fueron alentadores. Este equipo había terminado quinto el año anterior y esperaba avanzar este año; sin embargo, ahora se centran principalmente en reducir peso para mantener su posición entre los mejores del medio campo.
Al igual que Ferrari, Alpine centró su atención temprano en el coche para 2026 y parece haber hecho el mayor salto entre todos los equipos al pasar del fondo a estar cerca del tope del medio campo.
Con un motor Mercedes y un chasis bien diseñado, han demostrado fiabilidad al completar más de 1000 vueltas durante toda la pretemporada y mostraron un rendimiento alentador el último día.
Isack Hadjar, un novato lleno de confianza, ha tenido un inicio problemático como piloto Red Bull. Con solo 125 vueltas completadas durante la segunda semana —menos que Lewis Hamilton o Fernando Alonso— se encuentra lejos del líder Arvid Lindblad.
Aunque enfrenta desafíos significativos debido a problemas mecánicos y falta de preparación previa a la temporada inaugural en Australia, Hadjar mantiene una actitud positiva sobre sus esfuerzos hasta ahora según comentarios dentro del equipo.
Ollie Bearman, quien terminó sexto más rápido el último día, contribuyó significativamente al rendimiento general del equipo Haas durante las pruebas. Confiables a lo largo del evento y completando 404 vueltas —solo 28 menos que Mercedes— parecen tener una buena comprensión del coche antes del inicio oficial de la temporada.
A pesar de terminar décimos entre once equipos con solo 266 vueltas durante las pruebas, Cadillac mostró solidez operativa considerando que apenas han corrido diez días con un coche Fórmula 1. Su progreso es notable dado el contexto competitivo actual.