Las organizaciones de la sociedad civil han expresado su oposición rotunda a las ampliaciones de aeropuertos incluidas en el Documento de Regulación Aeroportuaria 2027-2031 (DORA III), aprobado recientemente por el Gobierno. Este plan prevé un volumen de inversiones sin precedentes, alcanzando los 12.888 millones de euros, de los cuales 9.991 millones corresponden a inversión regulada, y contempla la expansión de la capacidad en una docena de infraestructuras tanto en la Península como en los archipiélagos canario y balear.
Las entidades firmantes del comunicado subrayan que la ampliación de infraestructuras aeroportuarias y el aumento del transporte aéreo son incompatibles con los objetivos climáticos asumidos por España. En un contexto donde el país se ha comprometido a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero del sector transporte en un 42 % para 2030 respecto a 2005, la aprobación del DORA III representa un retroceso significativo en los esfuerzos por mitigar la crisis climática.
Impacto ambiental y social
El documento señala que las inversiones previstas no solo amenazan con incrementar las emisiones contaminantes, sino que también tendrán efectos adversos sobre la biodiversidad y la salud pública. Las organizaciones demandan que estos recursos se destinen a un modelo de movilidad que priorice medios de transporte más sostenibles y utilizados por la población.
A pesar de los avances en otros sectores económicos hacia la reducción de emisiones, la aviación es uno de los pocos ámbitos donde estas continúan aumentando. En España, entre 2013 y 2019, las emisiones asociadas al transporte aéreo crecieron un 48 % en vuelos internacionales y un 30 % en nacionales. En 2024, el sector aéreo español emitió 22,6 millones de toneladas de CO?, convirtiendo al país en el segundo mayor emisor dentro de la Unión Europea.
Crisis climática y biodiversidad
La ampliación de aeropuertos, como los de Madrid, Barcelona, Málaga y Palma de Mallorca, podría generar hasta 35 millones de toneladas adicionales de CO?, cifra equivalente a todas las emisiones anuales de Portugal. La falta de alternativas viables como combustibles sostenibles agrava aún más esta situación, ya que en 2024 solo el 0,6% del combustible utilizado fue SAF (combustible sostenible para aviación).
Aparte del impacto climático, el transporte aéreo contribuye significativamente a problemas ambientales locales. La contaminación atmosférica generada afecta gravemente la salud pública; estudios indican que las partículas ultrafinas emitidas por aviones alrededor de grandes aeropuertos pueden provocar enfermedades graves en más de ocho millones de personas cercanas.
Efectos sobre ecosistemas y calidad ambiental
Además, el ruido generado por el tráfico aéreo es otro factor perjudicial para quienes residen cerca de estas infraestructuras. La exposición constante al ruido puede causar diversas enfermedades que afectan directamente la calidad vida. Millones enfrentan esta problemática debido al constante sobrevuelo sobre sus hogares.
El impacto negativo sobre ecosistemas también es considerable. La operativa aeroportuaria puede dañar hábitats naturales e interrumpir procesos vitales para muchas especies. Esto es especialmente alarmante en áreas protegidas como Ricarda y Remolar en Barcelona – El Prat, donde cualquier ampliación podría comprometer seriamente estos espacios ecológicos.
Peticiones al Gobierno
Dada esta situación crítica, las organizaciones firmantes exigen al Gobierno suspender los planes contemplados en el DORA III para realizar un análisis exhaustivo sobre sus impactos sociales y ambientales. Asimismo, proponen desarrollar estrategias que promuevan una transición justa hacia modelos turísticos más sostenibles que reduzcan la dependencia del turismo masivo.
A través de estas acciones se busca maximizar beneficios económicos mientras se minimizan costos medioambientales y se asegura una equidad social y territorial necesaria para enfrentar los retos actuales.
La noticia en cifras
| Cifra |
Descripción |
| 12,888 millones de euros |
Inversión total prevista para las ampliaciones |
| 9,991 millones de euros |
Inversión regulada dentro del DORA III |
| 48% |
Aumento de emisiones de CO? en vuelos internacionales entre 2013 y 2019 |
| 30% |
Aumento de emisiones de CO? en vuelos nacionales entre 2013 y 2019 |
| 22.6 millones de toneladas |
Emisiones totales del transporte aéreo en España en 2024 |
| 8.4% |
Porcentaje del total nacional representado por las emisiones del sector aéreo en 2024 |
| 35 millones de toneladas |
Emisiones adicionales estimadas por las ampliaciones propuestas |
Preguntas sobre la noticia
¿Por qué las organizaciones de la sociedad civil se oponen a las ampliaciones de aeropuertos contenidas en el DORA III?
Las organizaciones argumentan que la ampliación de infraestructuras aeroportuarias y el crecimiento del transporte aéreo son incompatibles con los objetivos climáticos de España, generando importantes impactos negativos sobre la biodiversidad y la salud humana.
¿Cuáles son los principales impactos negativos mencionados por las organizaciones?
Los impactos incluyen un aumento en las emisiones de gases de efecto invernadero, contaminación atmosférica, ruido, y efectos adversos sobre los ecosistemas y la biodiversidad. Además, se menciona que estas ampliaciones podrían agravar problemas sociales como el encarecimiento de la vivienda y la presión turística.
¿Qué demandan las organizaciones al Gobierno respecto al DORA III?
Demandan la suspensión de los planes de ampliación para realizar un análisis crítico de sus potenciales impactos sociales, climáticos y ambientales, así como el diseño de estrategias para una transición justa hacia un modelo de movilidad y turismo sostenibles.
¿Cuál es el contexto climático mencionado en relación con el DORA III?
España ha asumido el compromiso de reducir sus emisiones de gases de efecto invernadero del transporte en un 42% para 2030 respecto a 2005. La aprobación del DORA III se considera un retroceso en estos esfuerzos debido a su enfoque en el transporte aéreo, uno de los sectores más contaminantes.
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